目前，國內專用汽車行業呈現結構性產能過剩趨勢，普通運輸類專用汽車生產企業過多，部分企業出現小、散、亂等現象。

在近日召開的2018年中國（梁山）專用汽車產業發展高峰論壇上，與會專家表示，受宏觀經濟調整、產業政策趨嚴的背景下，專用汽車產業結構調整和轉型升級速度加快，國內專用車市場格局正在發生巨變。在市場競爭加劇的形勢下，專用汽車企業經營、管理和技術升級等方面將迎來全新的挑戰。

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專用汽車產業進入深度變革期

在這次論壇上，山東省汽車工程學會理事長、山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤表示：“當前，正在轉型升級的中國汽車產業走上從大到強的發展之路，迎來科技革命、產業變革、商業重塑新時代，汽車產業正處在深度變革期。”

在專用汽車行業，出現新的發展趨勢。

中國汽車工程學會專用車分會秘書長、漢陽專用汽車研究所副所長劉玉光分析，國內工程類專用車市場開局良好。

但二季度，隨著國內固定資產投資放緩，環保督查持續高壓，導致工程建筑產業鏈上游材料減少。

進入6月后，工程車市場需求下滑；以煤礦運輸為代表的大宗物流減少，導致物流運輸類專用汽車市場需求回落、半掛車（除車輛運輸半掛車外）市場需求同比下降；城市用廂式物流車市場需求同比持平，純電動廂式物流車市場需求增長迅猛；環衛類車輛市場需求總體保持增長，細分專用車產品中以垃圾轉運專用汽車為代表的自卸式垃圾車市場需求大幅增長。

近年來，專用汽車生產企業數量逐年增加。劉玉光說：“新增專用汽車生產企業主要集中在經濟欠發達區域。

北京、上海和廣州等一線城市專用車生產企業逐步向城市外圍遷移。專用汽車產業聚集效應愈發顯著，山東梁山、湖北隨州、福建龍巖等傳統聚集區專用汽車產業發展迅速。

河北、河南、安徽、江蘇、浙江、吉林等地區專用汽車產業發展良好。”

在供給側改革、市場自發調整等多種力量共同作用下，專用汽車產能過剩遏制，之前激化的總供給和總需求矛盾。

總體來講，受多種因素影響，國內貨運量保持增長但增速在放緩。劉玉光表示：“貨運市場結構調整，多式聯運將成為主導，水路運輸、鐵路運輸、航空運輸比例逐步上升。

改變公路運輸獨大的運輸現狀，是交通管理部門調整的方向。在長距離運輸中，公路運量比例將逐步下降。不過，在港口碼頭轉泊、城際運輸和‘一公里’運輸中，道路車輛仍是運輸主體。”

專家認為，控制行業投資，可以避免低端產能重復建設。

未來，普通運輸類專用汽車生產企業數量保持恒定或逐步減少，有助于專用汽車行業持續健康發展。

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