今年10月份，我國重卡市場共計銷售各類車型7.9萬輛，環比9月上升2%，但比上年同期的9.23萬輛出現較大下滑，同比降幅達到14%。聯想到今年9月份不足8萬輛的銷量和同比23%的降幅，2018年的“金九銀十”變成了“銅九鐵十”，市場整體需求也比較低迷。

2014—2018年1-10月重卡市場月度走勢圖

10月也成為今年以來連續第四個月同比下滑的月份。在10月份以前，市場在7、8、9月份這三個月連續下滑，其中7月份同比下滑17%，8、9月份同比下滑均為23%。

不過，燃氣重卡細分市場，最近卻有些逆勢而行。

9、10月份的天然氣重卡市場，為什么會升溫？四季度的重卡市場整體走向，又會如何呢？

10月重卡市場下滑14%   天然氣車成惟一亮點

2018年重卡市場“前高后低”的鮮明特征，已經無需多言。下半年，重卡市場產銷量一路向下，跟宏觀經濟走勢和物流運輸市場現狀有直接關系。

首先，去年嚴格治超導致的“后遺癥”仍存在，物流市場上的車輛嚴重飽和，運價低迷，重卡行業渠道庫存高企，車輛供給和需求嚴重失衡；其次，宏觀經濟存在下行壓力，對貨運周轉量的增長帶來很大不利影響。10月份官方公布的制造業和非制造業PMI分別為50.2和53.9，環比雙雙下降，制造業PMI創下2016年以來新低；再次，今年上半年的重卡市場看似火熱的情形全靠基建投資和工程車撐著，但實際上，從今年5月份起，基建投資增速就開始快速下行，7月直至9月連續三個月的月度增速都是負數，這種情況下，工程車也逐漸“獨木難支”。

不過，從9月份起，天然氣重卡細分市場有所好轉，雖然前三季度天然氣重卡市場累計產銷量仍然是大幅下跌，但最近兩月的月度需求數據出現明顯上升的勢頭。這主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采購的刺激，公路煤炭運輸市場回暖；另一方面，國內汽柴油價格飛速上漲，油氣差價進一步拉開，再加上公路運價低迷，天然氣重卡的經濟性再度凸顯，很多用戶轉而采購天然氣車型，推動了天然氣重卡尤其天然氣牽引車市場的“升溫”。此外，以深圳為首，今年三季度末和四季度國內很多區域都在推廣清潔能源商用車（打贏藍天保衛戰），客觀上推動了天然氣卡車的受青睞度和采購量。

燃氣車助力  11月重卡市場有望持平

今年1-10月，我國重卡市場累計銷售97.49萬輛，同比增長1%，累計增幅進一步收窄——1-7月重卡銷量同比增長為10.56%，1-8月縮窄至6.51%，減少了4個百分點；1-9月重卡市場累計銷售89.59萬輛，同比增長2.44%。1-10月，重卡市場累計增速再度減少1個多百分點。

1-10月，重卡行業的排位賽競爭激烈，增速搶眼的企業主要是紅巖、徐工和華菱。其中，“狀元”一汽解放10月份銷售重卡1.85萬輛，1-10月累計銷售23.09萬輛，同比增長5%，市場份額23.7%，今年以來的累計銷量繼續保持行業第一。行業“榜眼”東風重卡10月份銷售1.56萬輛，1-10月累計銷售17.90萬輛，同比下降1%，市場占有率為18.4%。

2018年1-10月重卡市場企業銷量一覽表（單位：輛）

“探花”中國重汽10月份銷售重卡約1.2萬輛，1-10月累計銷售重卡15.95萬輛，同比下降2%，市場份額16.4%。陜汽集團10月份銷售重卡約1.1萬輛，今年1-10月累計銷售14.31萬輛，同比下降3%，市場份額為14.7%，累計銷量繼續穩居行業前四。

10月份，作為行業前五的福田汽車銷售重卡約8000輛，前十月累計銷售9.44萬輛，同比下滑2%，市場占有率為9.7%。從今年3月份就躍居行業第六的上汽紅巖，10月份銷售重卡3700輛，同比增長2%，今年1-10月上汽紅巖累計銷售重卡5.07萬輛，同比上漲48%，市場份額5.2%。第七名江淮格爾發10月份銷售重卡約2500輛，今年1-10月累計銷售3.67萬輛，市場占有率為3.8%。

作為行業的第八名，大運重卡10月份銷售2816輛，同比增長12%；1-10月累計銷售26183輛，同比增長5%，市場占有率為2.7%。華菱重卡10月份銷售2048輛，同比增長55%，1-10月累計銷售17294輛，同比增長14%，市場份額為1.8%。徐工重卡10月份銷售1355輛，其1-10月累計銷售重卡14084輛，同比增長28%，行業份額為1.4%。北奔重卡1-10月累計銷售8524輛，市場份額為0.9%。

2018年1-10月重卡企業市場份額圖