首先，去年嚴格治超導致的“后遺癥”仍存在，物流市場上的車輛嚴重飽和，運價低迷，重卡行業渠道庫存高企，車輛供給和需求嚴重失衡；其次，宏觀經濟存在下行壓力，對貨運周轉量的增長帶來很大不利影響。10月份官方公布的制造業和非制造業PMI分別為50.2和53.9，環比雙雙下降，制造業PMI創下2016年以來新低；再次，今年上半年的重卡市場看似火熱的情形全靠基建投資和工程車撐著，但實際上，從今年5月份起，基建投資增速就開始快速下行，7月直至9月連續三個月的月度增速都是負數，這種情況下，工程車也逐漸“獨木難支”。

不過，從9月份起，天然氣重卡細分市場有所好轉，雖然前三季度天然氣重卡市場累計產銷量仍然是大幅下跌，但最近兩月的月度需求數據出現明顯上升的勢頭。這主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采購的刺激，公路煤炭運輸市場回暖；另一方面，國內汽柴油價格飛速上漲，油氣差價進一步拉開，再加上公路運價低迷，天然氣重卡的經濟性再度凸顯，很多用戶轉而采購天然氣車型，推動了天然氣重卡尤其天然氣牽引車市場的“升溫”。此外，以深圳為首，今年三季度末和四季度國內很多區域都在推廣清潔能源商用車（打贏藍天保衛戰），客觀上推動了天然氣卡車的受青睞度和采購量。