按照交通運(yùn)輸部的規(guī)劃，從今年7月1日起，只允許合規(guī)轎運(yùn)車(chē)上路運(yùn)行。據(jù)記者此前報(bào)道來(lái)看，轎運(yùn)車(chē)治理順利進(jìn)行，運(yùn)價(jià)磋商也在有條不紊的推進(jìn)中。

業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，交通部對(duì)不合規(guī)貨車(chē)的治理將采取“三步走”的方式，第一步是轎運(yùn)車(chē)治理，第二步是平板車(chē)治理，第三部是非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨車(chē)整治。

在目前的良好趨勢(shì)下，下一步，國(guó)家相關(guān)部門(mén)是否會(huì)針對(duì)濫用17.5米低平板專(zhuān)用半掛車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“17.5米平板車(chē)”）這一運(yùn)輸行業(yè)“頑疾”加以治理，成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。 

2年不合規(guī)貨車(chē)治理 17.5米平板已然受限

17.5米平板車(chē)的來(lái)源要追溯到舊版GB1589，其中規(guī)定長(zhǎng)17.5米、寬3米的“低平板專(zhuān)用半掛車(chē)”運(yùn)輸不可拆解的貨物。

也就是說(shuō)，這種車(chē)型最初的設(shè)定是特種車(chē)輛，用于特種物流。然而，由于體積大、裝載量多等優(yōu)勢(shì)，17.5米平板車(chē)成為了國(guó)內(nèi)眾多零擔(dān)物流企業(yè)、散戶(hù)司機(jī)偏愛(ài)的車(chē)型，并逐漸成為普貨運(yùn)輸?shù)闹髁娭弧?007年，工信部取消了17.5米平板車(chē)的生產(chǎn)公告，按照貨運(yùn)車(chē)輛15年使用年限來(lái)計(jì)算，現(xiàn)存的這批車(chē)輛應(yīng)該很快就會(huì)被淘汰，但由于其巨大的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，催生出了巨大的需求量，不少人鋌而走險(xiǎn)，選擇套牌運(yùn)營(yíng)，因此17.5米平板車(chē)的保有量仍然很大。 

“新版GB1589和治超政策實(shí)施以來(lái)，對(duì)我國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了非常大的影響，”山東梁山一家生產(chǎn)掛車(chē)的公司負(fù)責(zé)人吳則勇表示，“17.5米平板半掛車(chē)做普貨運(yùn)輸，現(xiàn)在不止是上路罰錢(qián)這么簡(jiǎn)單的事，而是根本就上不了高速公路。”

還有專(zhuān)用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者：“17.5米大板車(chē)如果沒(méi)有原用戶(hù)信息，已經(jīng)不能拿到合格證，無(wú)法上牌。就算已經(jīng)上牌，按照國(guó)家政策來(lái)推算，最多能跑兩年，以后也無(wú)法當(dāng)二手車(chē)出售，只能報(bào)廢。” 

存量較大擾亂市場(chǎng) 卡車(chē)司機(jī)盼整治

雖然17.5米平板車(chē)的濫用受到了限制，但它的市場(chǎng)存量還是很大。  

“現(xiàn)在市場(chǎng)上還有很大一批17.5米平板車(chē)，這些車(chē)現(xiàn)在也不上高速公路行駛，專(zhuān)門(mén)跑中短途運(yùn)輸，治理起來(lái)很有難度。”吳則勇表示。 

“市場(chǎng)上到底有多少17.5米平板車(chē)，目前并沒(méi)有清晰的統(tǒng)計(jì)數(shù)字?！眹?guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部商用車(chē)研究室處長(zhǎng)謝國(guó)平告訴記者：“現(xiàn)在對(duì)其市場(chǎng)保有量的估算有多種版本，有人估計(jì)在25萬(wàn)～30萬(wàn)輛，也有人說(shuō)含套牌至少有50萬(wàn)輛。” 

計(jì)劃專(zhuān)項(xiàng)治理  還需循序漸進(jìn)” 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇表示，交通運(yùn)輸部和公安部已有對(duì)17.5米平板車(chē)展開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)的計(jì)劃，雖然尚未公布明確的方案。
他還強(qiáng)調(diào)：“17.5米平板車(chē)治理難度較大，因?yàn)槠涮着片F(xiàn)象非常嚴(yán)重，估計(jì)至少有30多萬(wàn)輛的保有量，牽涉到很多司機(jī)和物流公司，所以它的整治難度比轎運(yùn)車(chē)大得多?！?nbsp;

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)17.5米平板車(chē)的治理需要從多角度入手，循序漸進(jìn)，逐步解決。 

一方面，交通運(yùn)輸部正在鼓勵(lì)新的運(yùn)輸解決方案，例如甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、模塊化中置軸汽車(chē)列車(chē)等，提高運(yùn)輸效率。

左新宇告訴記者：“按照新版GB1589的規(guī)定，模塊化中置軸汽車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)度限值是20米，它的運(yùn)輸效率較高，可以有效替代現(xiàn)在市面上的17.5米平板車(chē)?！蓖瑫r(shí)，我國(guó)物流行業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)，小、微企業(yè)資源在不斷整合，不斷提質(zhì)增效，逐漸跳出惡性比拼單次運(yùn)量的泥潭。 

另一方面，對(duì)于17.5米平板車(chē)專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士也給出了建議。

“17.5米平板車(chē)涉及的人群較多，一刀切的治理方式恐怕會(huì)引起用戶(hù)的不滿(mǎn)，或許可以像治理轎運(yùn)車(chē)一樣，設(shè)置一定的過(guò)渡期，讓運(yùn)營(yíng)者逐步淘汰這類(lèi)車(chē)型。”謝國(guó)平說(shuō)。